Situatie
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) en de kalibratie daarvan zijn een belangrijk onderwerp voor de Auto Glass Replacement (AGR) industrie. Het onderwerp adas is niet nieuw voor voertuigen, omdat ook ESC (electronic stability control), ABS (antiblokkeerremsystemen) deel uitmaken van ADAS-systemen.
Wat maakte het een probleem voor de AGR-industrie is het feit dat meer en meer auto's zijn uitgerust met camera-gebaseerde systemen zoals Lane Assist, Verkeersbord Herkenning, Automatische Grootlicht lichten en Noodbreken voor voetgangers.
Er zijn er nog veel meer. Meestal zijn deze systemen gebaseerd op camera's die achter de voorruit zijn gemonteerd en kalibratie vereisen in geval van vervanging van de voorruit.
Kalibratie
Autofabrikanten eisen de herkalibratie van dergelijke ADAS-systemen voor het geval de voorruit is vervangen. Er zijn verschillende concepten, die verschillende manieren van kalibratie vereisen.
- Stationaire kalibratie: Het voertuig wordt voor een speciaal bord geplaatst. De kalibratie wordt gestart via de boordcomputer. Kalibratie kan snel worden gedaan, maar er zijn speciale eisen aan hoe het moet worden gedaan en de investering voor de apparatuur is vrij groot.
- Mobiele kalibratie: Sommige voertuigen hebben een kalibratieaandrijving nodig. Meestal moet de kalibratie aandrijving worden gedaan met een bepaalde snelheid op een rechte weg.
Impact en risico's van verkeerde kalibratie
Tot nu toe is het Verdrag van het Wegverkeer, Wenen 1968, van toepassing. De conventie vereist dat een bestuurder altijd de controle over het voertuig heeft. Ook de meeste ADAS-systemen hebben een aantal beperkingen, bijvoorbeeld bij slecht weer of als gevolg van slecht zicht. Meestal waarschuwt een voertuig de bestuurder dat de ADAS of een deel ervan niet goed werkt. Dit kan te wijten zijn aan "verkeerde kalibratie" of te wijten aan het feit dat het systeem niet in staat is om de metingen goed te doen.
Richtlijnen met 1C Sikaflex® en SikaTack® Lijmen
| Stationaire kalibratie | Kan direct na het plaatsen van het glas. Het voertuig mag niet worden verplaatst voor ten minste de aangegeven SDAT (met airbags) van het gebruikte product. |
| Mobiele kalibratie | Kalibratieaandrijving kan worden gedaan nadat de SDAT (met airbags) is vervallen. Tegen die tijd voldoet het voertuig aan de minimale veiligheidseisen om te rijden. |
Door de uithardingsaard van de lijm wordt de stijfheid van het voertuiglichaam de eerste dagen na de installatie verminderd. Dit kan leiden tot een hogere torsie van het voertuig of bevroren spanning als de auto niet geparkeerd op een vlak gebied tijdens het uitharden.
Richtlijnen voor Powercure Lijmen
| Stationaire kalibratie | Kan direct na het plaatsen van het glas. Het voertuig mag niet worden verplaatst voor ten minste de aangegeven SDAT (met airbags) van het gebruikte product. |
| Mobiele kalibratie | Kalibratieaandrijving kan worden gedaan nadat de SDAT (met airbags) is vervallen. Tegen die tijd voldoet het voertuig aan de minimale veiligheidseisen die moeten worden gereden |
Aangezien de stijfheid van het carrosserielichaam binnen 60 minuten voor SikaTack® ELITE aan de OEM-eisen voldoet, mag er geen negatieve invloed zijn op de kalibratie. Het belangrijkste voordeel van PowerCure lijmen is dat een glaswinkel eigenaar kan er zeker van zijn dat als de kalibratie werkte in de winkel en er geen waarschuwingslampje is op het dashboard dat het zal blijven op die manier.